Decydując się na pracę w
siłowni trzeba wiedzieć w jak ciężkich i niebezpiecznych warunkach
przyjdzie nam pracować. Niestety nikt nie będzie tu chodził w białym
kombinezonie i spisywał wartości z wskaźników i jedynie ograniczał się do
pokręcenia zaworem. Przy okrojonej załodze pracujemy wszyscy w każdej
działce remontując, konserwując urządzenia i utrzymując ruch siłowni.
Wszystko to w
 gorączce
która często przekracza ponad 40 stopni, hałasie, wibracjach, smrodzie i
podczas przechyłów. Po pracy zazwyczaj człowiek czuje się jak "koń po
westernie", jest spocony i brudny. Dobrze jak trafimy na nowy statek
to zaoszczędzimy trochę zdrowia nie wdychając spalin i wyziewów ze
zbiorników lub zęz. Siłownia to miejsce gdzie nie jest trudno o wypadek,
otoczeni jesteśmy rurociągami z parą, paliwem, urządzeniami w ruchu i
sami jesteśmy podatni na zmęczenie i stres. Większość prac przy silniku
głównym to demontaż wielotonowych części który można wykonać tylko
w porcie. Wyjście do miasta przy krótkim postoju pozostaje w sferze
marzeń. Plusem tego działu jest to że spotkamy ciekawych ludzi a po
przez ciężką pracę tworzymy zgrane ekipy. Natomiast wielkim minusem jest
to że wynagrodzenie dostaniemy niższe niż gość na zlewozmywaku, który w zasadzie
nic nie musi umieć. Według ostatnich stawek motorzysta zarobi
200$ mniej od stewarda który nie jest
zainteresowany awariami, manewrami ani tym że na zewnątrz są ciężkie
warunki pracy. Zawsze ciekawiło mnie kto ustala takie nędzne stawki
za tak ciężką pracę i czy w ogóle ma pojęcie o pracy w siłowni? |
 |
|
 |
|
Mycie kotła kombinowanego
więcej. |
|
Mycie zbiornika rozchodowego paliw lekkiego
więcej. |
 |
|
 |
|
Czyszczenie przelotni -
"Generał Grot Rowecki" |
|
Mycie kotła i wybieranie popiołu.
Więcej. |
 |
|
 |
|
Płukanie studzienek zęzowych. |
|
Czyszczenie filtrów chłodnic
więcej. |
 |
|
 |
|
Prace rurarskie w zęzach. |
|
Zadymiona siłownia - uszkodzony kompensator przed turbosprężarką. |
 |
|
 |
|
Płukanie mat filtracyjnych czerpni wentylatorów odbywa się po każdym
porcie. |
|
Czyszczenie zbiornika fekalii
więcej. |
 |
|
 |
|
Czyszczenie chłodnic silnika głównego. |
|
Czyszczenie zbiornika wody kotłowej z zanieczyszczeń ropopochodnych. |
 |
|
 |
|
Czyszczenie przelotni w silniku
B&W |
|
Czyszczenie automatycznego filtra oleju SG
więcej. |
 |
|
 |
|
Czyszczenie kotła VX
więcej |
|
Naprawa i konserwacja urządzeń cumowniczych.
więcej |
 |
|
 |
|
Wymiana koła rozrządu silnika głównego. |
|
Obsługa i naprawa silników pomocniczych. |
 |
|
 |
|
Czyszczenie zbiornika przelotni -
więcej. |
|
Czyszczenie zasobnika powietrza.
Więcej. |
 |
|
 |
|
Malowanie siłowni - "sianie trawki". |
|
Siłownia 24 letniego statku swój wygląd zawdzięcza ciężkiej pracy załogi
maszynowej. |
 |
|
 |
|
|
|
|
|
Naprawa pompy balastowej IRON.
Więcej. |
|
Wymiana zaworu wydechowego.
Więcej - regeneracja |
 |
|
 |
|
Czyszczenie zbiorników paliwowych to jedna z najgorszych prac w siłowni. Z
jednego zbiornika trzeba wybrać około ośmiu beczek gęstego szlamu w bardzo
śmierdzącej atmosferze. Po wybraniu zbiornik jest jeszcze myty zazwyczaj
paliwem lekkim. Prace te są zawsze zlecane na stoczni lecz statki nie
posiadają odpowiednich wentylatorów nawiewowych i ludzie się trują przy
archaicznej "bryzie".
więcej |
 |
|
 |
|
Codziennym zajęciem motorzysty jest wyczyszczenie wirówki olejowej. Co
jakiś czas trzeba "wyskrobać" i umyć około 100 metalowych "talerzy". |
 |
|
 |
|
Remont układu silnika głównego.
Więcej. |
 |
|
 |
|
Wymiana zaworu wydechowego na statku typu "Belgijski jeziorowiec".
Więcej -
regeneracja. |
|
Czyszczenie przestrzeni pod tłokowych (przelotnie) w silniku
Sulzer. |
 |
|
 |
|
Standardowa chemia w której motorzysta myje filtry i ma z nią kontakt na
co dzień - DREW FC (Filter Cleaner) firmy Ashland środek do mycia filtrów
i urządzeń siłowni okrętowych. Jak widać płyn do naczyń to nie jest. |
 |
|
 |
|
Praca w temperaturze
50'C to normalka. Ciekawe kiedy w końcu ktoś to uzna
za prace uciążliwą. Na zdjęciu remont kapitalny wirówki oleju. |
|
Remont agregatu to około tygodnia ciężkiej pracy. Przeprowadza się go w
ciężkich warunkach, w sąsiedztwie pracujących silników i wysokiej temp.
Więcej. |
 |
|
 |
|
Demontaż głowicy na silniku Sulzer.
remont układu |
|
Czyszczenie chłodnic płytowych.
Więcej. |
 |
|
 |
|
Po każdym remoncie silnika pomocniczego (co około 8-16 tyś godzin pracy) czeka
nas regeneracja zdjętych głowic. Polega ona na wyczyszczeniu kanałów,
dotarciu gniazd zaworów i kontroli całego osprzętu. |
 |
|
 |
|
Naprawa i obsługa chwytaków
więcej. |
|
Naprawa i obsługa dźwigów
więcej. |
 |
|
 |
|
Czyszczenie filtra oleju. Składa się on z kilkudziesięciu "lasek" które
trzeba wymontować z korpusu, namoczyć, wypłukać a następnie przedmuchać.
Operacje tą powtarza się dosyć często, zależnie od czystości oleju. |
|
Naprawa przecieków rurociągów. |
 |
|
 |
|
Dostawa i przyjęcie środków chemicznych. |
|
Naprawa pomp
więcej. |
 |
|
 |
|
Po wyjściu z kotła. |
|
Święta na statku to symboliczna choinka, dość rzadko są one spokojne a na
pewno nie wesołe. |
 |
|
|
|
Prace konserwacyjne silnika głównego. |
|
|
|
|
|
|
|
Copyright © 2004 - 2012 by
Magpaw (Engineer Officer). Wszelkie prawa zastrzeżone. |
|
praca Engine Fittera |
