 |
Engine crew work |
Decydując się na pracę w
siłowni trzeba wiedzieć w jak ciężkich i niebezpiecznych warunkach
przyjdzie nam pracować. Niestety nikt nie będzie tu chodził w białym
kombinezonie i spisywał wartości z wskaźników i jedynie ograniczał się do
pokręcenia zaworem. Przy okrojonej załodze pracujemy wszyscy w każdej
działce remontując, konserwując urządzenia i utrzymując ruch siłowni.
Wszystko to w
 gorączce
która często przekracza ponad 40 stopni, hałasie, wibracjach, smrodzie i
podczas przechyłów. Po pracy zazwyczaj człowiek czuje się jak "koń po
westernie", jest spocony i brudny. Dobrze jak trafimy na nowy statek
to zaoszczędzimy trochę zdrowia nie wdychając spalin i wyziewów ze
zbiorników lub zęz. Siłownia to miejsce gdzie nie jest trudno o wypadek,
otoczeni jesteśmy rurociągami z parą, paliwem, urządzeniami w ruchu i
sami jesteśmy podatni na zmęczenie i stres. Większość prac przy silniku
głównym to demontaż wielotonowych części który można wykonać tylko
w porcie. Wyjście do miasta przy krótkim postoju pozostaje w sferze
marzeń. Plusem tego działu jest to że spotkamy ciekawych ludzi a po
przez ciężką pracę tworzymy zgrane ekipy. Natomiast wielkim minusem jest
to że wynagrodzenie dostaniemy niższe niż gościa na zlewozmywaku, który w zasadzie
nic nie musi umieć. Według ostatnich stawek motorzysta zarobi
200$ mniej od stewarda który nie jest
zainteresowany awariami, manewrami ani tym że na zewnątrz są ciężkie
warunki pracy. Zawsze ciekawiło mnie kto ustala takie absurdalne stawki
za tak ciężką pracę i czy w ogóle ma pojęcie o pracy w siłowni? |
||
 |
 |
|
|
Mycie kotła kombinowanego
więcej. |
Mycie zbiornika rozchodowego paliw lekkiego
więcej. |
|
 |
 |
|
|
Czyszczenie przelotni -
"Generał Grot Rowecki" |
Mycie kotła i wybieranie popiołu.
Więcej. |
|
 |
 |
|
| Płukanie studzienek zęzowych. |
Czyszczenie filtrów chłodnic
więcej. |
|
 |
 |
|
| Prace rurarskie w zęzach. | Zadymiona siłownia - uszkodzony kompensator przed turbosprężarką. | |
 |
 |
|
| Płukanie mat filtracyjnych czerpni wentylatorów odbywa się po każdym porcie. |
Czyszczenie zbiornika fekalii
więcej. |
|
 |
 |
|
| Prace konserwacyjne na silniku głównym. | Dbałość o czystość i konserwacja zęz. | |
 |
 |
|
| Dostawa i przyjęcie środków chemicznych. |
Naprawa pomp
więcej. |
|
 |
 |
|
| Czyszczenie chłodnic silnika głównego. | Czyszczenie zbiornika wody kotłowej z zanieczyszczeń ropopochodnych. | |
 |
 |
|
|
Czyszczenie przelotni silnika
B&W |
Czyszczenie automatycznego filtra oleju SG więcej. |
|
 |
 |
|
|
Czyszczenie kotła VX
więcej |
Naprawa i konserwacja urządzeń cumowniczych.
więcej |
|
 |
 |
|
| Wymiana koła rozrządu silnika głównego. | Obsługa i naprawa silników pomocniczych. | |
 |
 |
|
|
Czyszczenie zbiornika przelotni -
więcej. |
Czyszczenie zasobnika powietrza.
Więcej. |
|
 |
 |
|
| Malowanie siłowni - "sianie trawki". | Siłownia 24 letniego statku swój wygląd zawdzięcza ciężkiej pracy załogi maszynowej. | |
 |
 |
|
| Konserwacja tuneli wentylacyjnych. | ||
 |
 |
|
|
Naprawa pompy balastowej IRON.
Więcej. |
Wymiana zaworu wydechowego.
Więcej - regeneracja |
|
 |
 |
|
|
Czyszczenie zbiorników paliwowych to jedna z najgorszych prac w siłowni. Z
jednego zbiornika trzeba wybrać około ośmiu beczek gęstego szlamu w bardzo
śmierdzącej atmosferze. Po wybraniu zbiornik jest jeszcze myty zazwyczaj
paliwem lekkim. Prace te są zawsze zlecane na stoczni lecz statki nie
posiadają odpowiednich wentylatorów nawiewowych i ludzie się trują przy
archaicznej "bryzie".
więcej |
||
 |
 |
|
| Codziennym zajęciem motorzysty jest wyczyszczenie wirówki olejowej. Co jakiś czas trzeba umyć około 100 metalowych "talerzy". | ||
 |
 |
|
|
Remont układu silnika głównego.
Więcej. |
||
 |
 |
|
|
Wymiana zaworu wydechowego na statku typu "Belgijski jeziorowiec".
Więcej -
regeneracja. |
Czyszczenie przestrzeni pod tłokowych (przelotnie) w silniku
Sulzer. |
|
 |
 |
|
| Standardowa chemia w której motorzysta myje filtry i ma z nią kontakt na co dzień - DREW FC (Filter Cleaner) firmy Ashland środek do mycia filtrów i urządzeń siłowni okrętowych. Jak widać płyn do naczyń to nie jest. | ||
 |
 |
|
|
Praca w temperaturze
50'C to normalka. Ciekawe kiedy w końcu ktoś to uzna
za prace uciążliwą. Na zdjęciu remont kapitalny wirówki oleju. |
Remont agregatu to około tygodnia ciężkiej pracy. Przeprowadza się go w
ciężkich warunkach, w sąsiedztwie pracujących silników i wysokiej temp.
Więcej. |
|
 |
 |
|
|
Demontaż głowicy na silniku Sulzer.
remont układu |
Czyszczenie chłodnic płytowych.
Więcej. |
|
 |
 |
|
| Po każdym remoncie silnika pomocniczego (co około 8-16 tyś godzin pracy) czeka nas regeneracja zdjętych głowic. Polega ona na wyczyszczeniu kanałów, dotarciu gniazd zaworów i kontroli całego osprzętu. | ||
 |
 |
|
|
Naprawa i obsługa chwytaków
więcej. |
Naprawa i obsługa dźwigów
więcej. |
|
 |
 |
|
| Czyszczenie filtra oleju. Składa się on z kilkudziesięciu "lasek" które trzeba wymontować z korpusu, namoczyć, wypłukać a następnie przedmuchać. Operacje tą powtarza się dosyć często, zależnie od czystości oleju. | Naprawa przecieków rurociągów. | |
 |
 |
|
| Po wyjściu z kotła. | Święta na statku to symboliczna choinka, dość rzadko są one spokojne a na pewno nie wesołe. | |
 |
 |
|
| Malowanie kolektora wydechowego silnika głównego. | Demontaż zaworu balastowego. | |
 |
||
| Inwentaryzacja części do silnika pomocniczego. | ||
|
Copyright © 2004 - 2019 by Magpaw (Chief Engineer). All rights reserved. |
||
