 |
|
|||||||||||||||||
      |
|
|||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||
|
|
|
|||||||||||||||||
|
|
|
|||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||
 |
 |
|
| Naprawa wykonana przez spółkę, zamiast wymienić zużyty pierścień oporowy wycieli dystans z blachy miedzianej. I jak tu wierzyć w serwisy. | ||
 |
 |
|
Silna erozja i uszkodzenia mechaniczne wirnika oraz kierownicy. Przyczyną
były odłamki metalu oraz przeciek oleju z uszkodzonego
tłoka cylindrowego i głowicy do kolektora wydechowego
więcej. |
||
 |
 |
|
 |
 |
|
| Zużyte kierownice podczas normalnej eksploatacji. | ||
 |
 |
|
| Stwardniałe i popękane o-ringi reduktora ciśnienia oleju smarującego turbosprężarkę (dziesięć lat pracy). | ||
 |
 |
|
| Pourywane szpilki mocujące rurę wylotową spalin z turbiny. Przyczyną były silne drgania ciężkiej rury wraz z kompensatorem. | ||
 |
 |
|
| Zalepiony nagarem wirnik turbiny. | Czyszczenie brudnego filtra powietrza i wkładek tłumika. | |
 |
 |
|
| Przetarcie rury odpływowej oleju smarnego przez stalowe osłony turbosprężarki. | ||
 |
||
| Dziura w rurce chłodzenia turbosprężarki w wyniku korozji. | ||
|
Copyright © 2004 - 2011 by Magpaw (Engineer Officer). Wszelkie prawa zastrzeżone. |
||
