 |
|
 |
 |
|
| Odkręcanie klap karteru. | Na górze zostają zdemontowane osłony kolektora i odłączone przewody. | |
 |
 |
|
| Wodzik. | Drąg tłoka, w górze widoczna dławica. | |
 |
 |
|
Dławica trzonu od spodu
więcej. |
Wejście do karteru w celu rozkręcenia stopy trzonu. | |
 |
 |
|
| Zakładanie prasek. | Przez właz przelotni odkręcamy śruby mocujące dławicę. | |
 |
 |
|
| Przyrząd do demontażu kompensatora. | Demontaż rury olejowej zaworu wydechowego. | |
 |
 |
|
| Odbijanie głowicy za pomocą prasek hydraulicznych. | ||
 |
 |
|
| Praska. | Demontaż głowicy. | |
 |
 |
|
| Przed wyjęciem tłoka musimy oczyścić górną część tulei z nagaru, w tym typie silnika tuleja posiada wkładkę ogniową którą demontuje się specjalnym przyrządem. | ||
 |
 |
|
| Wyciąganie tłoka. | ||
 |
 |
|
| Transport na stanowisko. | ||
 |
 |
|
| Stanowisko umiejscowione w dość kłopotliwym miejscu. | Pierścienie mimo 18000 godzin pracy praktycznie jak nowe. Na górnym pierścieniu leży wkładka ogniowa tulei. | |
 |
 |
|
| Górna część tulei po wyjęciu tłoka bez wkładki. | Tłok po czyszczeniu. | |
 |
 |
|
| Rowki również w stanie idealnym. | Przyrząd do montażu tłoka. | |
 |
 |
|
| Głowica od spodu. Gniazdo zaworu wydechowego w bardzo dobrym stanie. | Jedyne śladu zużycia widoczne na wkładce wodnej. Niewielkie wżery i ubytki materiału. | |
 |
 |
|
| Listwa - przymiar z oznaczonymi punktami pomiarowymi. | Nowe uszczelnienia typu O-ring na tulei. | |
 |
 |
|
| Stalowa uszczelka pod głowicę. | Nowe pierścienie. | |
 |
 |
|
| Przyrząd do montażu pierścieni. | ||
 |
 |
|
| Kontrola punktów smarnych tulei. | Uszczelka i gniazdo wkładki posmarowane specjalną pastą zapobiegającą zapieczeniu. | |
 |
 |
|
| Przed montażem tłoka tuleja i przyrząd montażowy zostaje nasmarowany olejem. |
Transport tłoka, na trzonie widoczna
dławica po czyszczeniu i wymianie
wkładów uszczelniających. |
|
 |
 |
|
| Montaż tłoka. | ||
 |
 |
|
| Szpilki naprowadzające dławicę do gniazda. | Tłok opuszczony. | |
|
Copyright © 2009 by Magpaw (Chief Engineer). All rights reserved. |
||
