 |
|
|||||||||||||||||
      |
|
|||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||
Powiązania
|
| |
||||||||||||||||||
|
|
|
|||||||||||||||||
|
|
|
|||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||
| Powiązania
|
| |
||||||||||||||||||
 |
 |
|
| Odkręcenie przewodów olejowych. | ||
 |
 |
|
| Odkręcanie śrub zabezpieczenia sworznia. | Wyjmowanie zabezpieczenia. | |
 |
 |
|
| Wyciskanie sworznia przy pomocy prasy. | Sworzeń udało się ruszyć bez konieczności grzania gniazd sworznia. Wystarczyło kilka uderzeń prostopadłych do sworznia aby go zruszyć. | |
 |
 |
|
| W miarę wychodzenia opór na prasce maleje. | Opuszczanie siłównika. | |
 |
 |
|
| Odkręcanie śrub "zaślepek" na klucz. | Po przykręceniu klucza odkręcamy uszczelnienie trzonu przy pomocy młota. | |
 |
 |
|
| Pierwszy obrót idzie dość ciężko dalej to już tylko formalność. | Zdemontowana dławica. | |
 |
 |
|
| Uszkodzona wkładka teflonowa. | Wyjmowanie pierścieni ślizgowych. | |
 |
 |
|
| Wyjmowanie uszcelnienia. | Zardzewiałe rowki dławicy. | |
 |
 |
|
| Przygotowana do montażu uszczelnień. | Komplet uszcelnień. | |
 |
 |
|
| Pierścienie ślizgowe. | Uszczelnienie trzonu siłownika. | |
 |
 |
|
| Zgarniacz zanieczyszczeń. | Zamontowany komplet uszczelnień. | |
 |
 |
|
| O-ring uszczelnienia zewnętrznego. | Przygotowanie do czyszczenia cylindra. | |
 |
 |
|
| Wysysanie oleju. | Osady zanieczyszczeń i wody na tłoku. | |
 |
 |
|
| Na trzonie powstają wżery powodując pękanie powłoki chromu i ostrymi krawędziami niszczą uszczelnienie. Tymczasowo pomaga ich delikatna obróbka papierem ściernym i przepolerowanie filcem na wiertarce. Najprawdopodobniej problem powróci w niedługim czasie aż do momentu regeneracji powierzchni trzonu siłownika. | ||
 |
 |
|
| Pocięte uszczelnienie przez wżery trzonu. | Zakręcanie dławicy przebiega analogicznie jak rozkręcanie. | |
 |
 |
|
| Sworzeń i gniazdo zostało oczyszczone z rdzy i osadów. | Wbijanie sworznia. | |
|
Copyright © 2009 by Magpaw (Engineer Officer). Wszelkie prawa zastrzeżone. |
||
